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BC RACING
BC Racing
企業紹介BC Racingは、パフォーマンスショックアブソーバーの大手メーカーです。 台湾を拠点とする同社は1999年に設立され、ショックアブソーバーの設計、開発、製造方法を常に革新することにより、継続的に改善を続けてきました。
2003年、BCレーシングはコイルオーバーキットを発表し、世界中のチューナーやモータースポーツドライバーやレーサーに積極的に受け入れられました。 ここからBCレーシングの快進撃が始まったのです。 |
商品についてBC Racingには、ベストセラーであるBRシリーズから始まりさまざまなコイルオーバーシリーズがあります。 これらは、ZRシリーズのエントリーレベルのコイルオーバーモデルです。 これらは、より本格的でプロフェッショナルなユーザー向けの3方向に調整可能なコイルオーバーであり、幅広い調整機能を提供します。
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選択される理由BCレーシングのコイルオーバーは純粋な性能を念頭に置いて設計されています。 同社は、車の所有者に調整可能なサスペンションを提供することで機能を提供しています。 必要に応じて高さ、減衰、およびばねの張力を調整できます。
30レベルの減衰力とそれに合わせたさまざまなばね定数により、BCレーシングコイルオーバーはユーザーが要求するあらゆる要件を満たすことができます。 衝撃の移動や乗り心地を犠牲にすることなく、非常に低い高さでもうまく機能するように設計されており、ショーまたはサーキットでの使用にかかわらず、多くの人々が選択する定番になっています。 |
タイプ
BRBCレーシングBRシリーズは、パフォーマンス、快適さ、ビルド品質、車高、またはハンドリングを犠牲にすることなく、コイルオーバーサスペンションへの最も手頃なエントリーを提供します。 これは、様々な車両を広範囲にテストし、コイルオーバー特性を必要な回数だけ改良して、考えられる最もバランスの取れた手頃な価格のアフターマーケットサスペンションです。
ZRBCレーシングZRシリーズCoiloversは、これまでのBC RacingCoiloverシステムの中で最も調整可能な機能を提供します。各ZRシリーズCoiloverシステムは、ERまたはHRシリーズが提供できる以上の減衰調整機能を求めるレーサーのために特別にトラックテストおよび開発されています。 ZRシリーズは、15クリックの低速圧縮調整、12クリックの高速圧縮調整、および30クリックのリバウンド調整を提供します。また、ピストンシャフトの移動やスプリングの圧縮に関係なく、完全な高さ調整機能を提供します。マクファーソンストラット式車には、ZRシリーズに倒立モノチューブダンパーが標準装備されています。ダンパーには、ダンパーの上部から出て外部リザーバーにつながる鋼製の編組線があり、シャーシにリモートで取り付けて簡単に調整できます。ダブルAアームサスペンション付きの車には、直立ダンパーが付いています。これらのダンパーには、下部のダンパーから出て、シャーシの下またはショックボディ自体に取り付けることができる外部リザーバーにつながる鋼の編組線または中実のステムがあります。
すべての車両が逆フロントダンパーとリアダンパーを使用できるわけではありません。そのような場合、直立したモノチューブダンパーが供給されます。外部リザーバーの編組ライン/ハードステムは、反転していない場合、ダンパーのベースから出ます。すべての車両がフロントおよび/またはリアにキャンバープレートを使用しているわけではないことに注意してください。このような場合、HR＆ZRシリーズCoiloverシステムのキャンバープレートの代わりにピローボールトップマウントが提供されます。 |
DSBCレーシングのDSシリーズCoiloversで究極のドライバーフィーリングを実現。 BC Racingの新しい独自のディグレッシブピストン設計は、低いピストン速度で減衰力を高め、高いピストン速度で直線的なダンパーフィールを維持します。 低速減衰力の増加の最大の利点の1つは、サーキットコースでのロール、ピッチ、ダイビング、素早い体重移動など、ドライバーが直接実感できることです。
BCレーシングDSシリーズCoiloverは、週末のサーキットウォリアーからフルタイムのレースカーまで、考えられるあらゆるタイプのレースに合わせてカスタマイズできます。 RMBCレーシングRMシリーズコイラバーシステムは、マクファーソンスタイルの純正ストラット式サスペンションを使用する車両の前後にモノチューブ倒立ダンパーを使用しています。 フロントストラットのみを使用する車両では、BCレーシングは倒立フロントストラットを提供し、その後、リアに直立したBRシリーズダンパーを提供します。 倒立ダンパーは、ストラットの最大質量をシャーシのバネ下重量に接続する上部に移動することにより、バネ下重量を減らすのに役立ちます。ここで、重量をより簡単に削ることができます。
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ER最新かつ最先端のモデルは、ERタイプのコイルオーバーシステムです。 フロントとリアに大きな外部リザーバー、個別のリバウンドとコンプレッションの調整、ツインピストンデザインが特徴です。 外部リザーバーは、従来のコイルオーバーよりもはるかに多くのオイルを許容し、ユニットが過熱するはるか前に長く動作できるようにします。 さらに、外部リザーバーには二次ピストンも収容されており、圧縮の調整が可能です。 これは、個別の30ウェイリバウンドおよびコンプレッションチューニングダイヤルを使用してセットアップを微調整したい人に最適なコイルオーバーシステムです。
BCレーシングERタイプのコイルオーバーシステムには、圧縮とリバウンドの両方を別々に調整する30レベルの減衰力調整があります。 各下部マウントは、正確なフィットと正確なメーカー許容仕様を保証するために、OEM部純正品を元にして設計されています。 冷却目的で余分な衝撃流体を保管する機能は、サーキットでの長期使用によって生じる高温に耐えることができます。 HMBCレーシングHMシリーズコイラバーシステムは、以前の2つのBCレーシングコイラバーシステム（RMシリーズとERシリーズ）の組み合わせからその優れた品質を獲得しています。 HMシリーズはRMシリーズと同様に倒立モノチューブダンパーを使用していますが、ERシリーズの独立した圧縮とリバウンド調整を追加しています。
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